বাংলাদেশী রেলওয়ের ট্যাম্পিং (ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ) কাজ সংক্রান্ত আর্থিক অনিয়ম নিয়ে একটি অডিট রিপোর্টে গুরুতর অভিযোগ উঠেছে। এই অডিট চট্টগ্রাম বিভাগে রক্ষণাবেক্ষণ ও ট্যাম্পিং কাজের ক্ষেত্রে রাজস্ব ক্ষতি এবং চুক্তি সম্পাদনে তদারকির অভাবের দিকে ইঙ্গিত করেছে। অডিটের পর্যবেক্ষণে সাবেক প্রধান প্রকৌশলী মোহাম্মদ সুবাক্তগিনকে গাফিলতি এবং ঠিকাদারদের অন্যায় সুবিধা পাইয়ে দেয়ার জন্য দায়ী করা হয়েছে।
প্রধান আর্থিক অনিয়মের অভিযোগ : কম্পট্রোলার অ্যান্ড অডিটর জেনারেলের (সিএজি) কার্যালয় অনুসারে, ২০১৯-২০ এবং ২০২০-২১ অর্থবছরে একাধিক চুক্তিতে ঠিকাদারদের বিনামূল্যে ট্যাম্পিং মেশিন সরবরাহ করা হয়। তৎকালীন প্রচলিত হার অনুযায়ী ট্যাম্পিং পরিষেবার জন্য প্রতি কিলোমিটারে ৪০ হাজার টাকা চার্জ প্রযোজ্য থাকা সত্ত্বেও, এই পদক্ষেপের ফলে সরকারী রাজস্ব ৪৭.৭০ লক্ষ টাকা বঞ্চিত হয়েছে।
অডিটে উল্লেখ করা হয়েছে যে, এসআর-২০১৩ তফসিল অনুযায়ী, ব্যয় অনুমানে প্রতি কিলোমিটারে ৩০ হাজার টাকা ট্যাম্পিং ভাড়া অন্তর্ভুক্ত করা উচিত ছিল, যা উপেক্ষা করা হয়েছিল।
প্রধান প্রকৌশলীর দায়িত্ব এবং জবাবদিহি : রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং কোডের ধারা উদ্ধৃত করে নিরীক্ষকরা বলেছেন যে প্রধান প্রকৌশলীরা তাদের বিভাগের সমস্ত ব্যয়ের জন্য দায়ী। অডিট রিপোর্টে দাবি করা হয়েছে যে, নিয়ম মানার পরিবর্তে, তৎকালীন প্রধান প্রকৌশলীর কর্মকা-ে সরকারি অর্থের অপব্যবহারের সুযোগ সৃষ্টি হয়েছিল। সিএজি রিপোর্ট সুপারিশ করেছে যে তৎকালীন প্রধান প্রকৌশলীকে জবাবদিহির আওতায় আনা হোক এবং দায়ী ব্যক্তিদের কাছ থেকে ক্ষতি উদ্ধার করা হোক।
অন্যান্য রক্ষণাবেক্ষণ কাজের উদ্বেগ : অডিট চট্টগ্রাম ও কিশোরগঞ্জের অন্যান্য রেল-ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ প্যাকেজগুলিতেও একই ধরনের উদ্বেগের কথা তুলে ধরেছে: একটি ক্ষেত্রে, আসল ট্যাম্পিং কাজের পরিমাণ মাত্র ১৯.৬৫০ কিমি হওয়া সত্ত্বেও, ব্যয় দেখানো হয়েছে ২২ লক্ষ টাকা।
আরেকটি চুক্তিতে, ৯৮.৮৮ লক্ষ টাকা খরচ দেখানো হয়েছে কিন্তু কাজের কোনো স্পষ্ট রক্ষণাবেক্ষণ ডকুমেন্টেশন ছিল না, যা কাজের যাচাইকরণ নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে।
ঠিকাদারি ও স্বচ্ছতার প্রশ্ন : পর্যালোচনায় দেখা যায় যে, একই ঠিকাদার অ্যাডভান্স রেল ট্র্যাক সলিউশন বাংলাদেশ লিমিটেড (আলাহি ইন্টারন্যাশনাল হিসেবে পরিচালিত) এই সময়ে একাধিক চুক্তি পেয়েছিল, যা দরপত্রের স্বচ্ছতা নিয়ে উদ্বেগ বাড়িয়েছে। রিপোর্টে আরও বলা হয়েছে যে, কাজ পরবর্তী পর্যাপ্ত মূল্যায়ন ছাড়াই প্রতিটি চুক্তিতে প্রতি কিলোমিটারে ৩০,হাজার টাকা হারে অগ্রিম অর্থ প্রদান করা হয়েছিল।
বিপরীতক্রমে, কোটি কোটি টাকা খরচ হওয়া সত্ত্বেও, যাত্রীরা এখনও ট্র্যাকের অবস্থার অবনতি এবং ট্রেনের বিলম্বের অভিযোগ করছেন, যা কাজের দৃশ্যমান উন্নতির অভাব নির্দেশ করে। বাংলাদেশ রেলওয়ের কর্মকর্তারা এই অডিট ফলাফলের বিষয়ে তাৎক্ষণিক কোনো মন্তব্য করেননি। সাবেক প্রধান প্রকৌশলীর সাথে যোগাযোগ করাও তিনি ফোন ধরেননি।
